150 Jahre Eisenbahnen in der CSSR im Juli 1989 - die Tagebuchaufzeichnungen - |
Auf dieser Seite sind die Tagebuchauszüge der Reise zu den Veranstaltungen anlässlich 150 Jahre Eisenbahnen in der CSSR im Juli 1989 zu finden:
05.07.1989 Fahrt nach Budapest, sowie nach Breclav und Brno anlässlich des Jubiläums 150 Jahre Eisenbahnen in der CSSR bis 10.07.1989 05.07.1989 243 868 D 329, 243 903 D 319/+30, 243 852 D 367, 118 550 Sz , 250 140 Sed , 243 910 LeW LEW 20360 Abn.: 08.06./ID 13.06.1989 D 660, 243 273 D 375, 243 837 Sn , 243 806 D 376/+40, 243 340 D 1710/+20an, 211 083 D 1710/+20ab, 243 866 D 1371, 242 233 Jbg , 242 159 Lrv 376, 243 888 IEx 72, 243 810 E 680, 243 895 Ex 121, 243 906 D 713/+35an, 243 903 D 713/+30ab, 243 329 Ex 150, 243 824 Ex 170/+30, 243 892 Ex 100, 243 873 Ex 160, 243 836 D 502an, 243 252 D 502ab, 243 885 D 521, 243 829 Ex 172, 243 868 D 1920, 243 295 D 910/+80, 243 332 D 531, 243 826 D 503/+10an, 243 906 D 503/+10ab, 243 365 D 922an, 243 895 D 922ab, 243 240 D 1050/+15, 243 859 D 913/+10an, 243 888 D 913ab, 243 141 Hw Lrv 1372, 243 332 Lrv 1050, 243 337 , 243 329 , 106 578 U-Bahn-Pendel, 243 886 D 279/+10an, 243 906 D 279/+10ab, 243 365 D 371, 243 319 D 550/+10, 243 970 D 2013, 211 079 D 614/+30, 243 883 D 1922an, 243 885 D 1922ab, 211 049 Sw Gex , 243 302 D 552/+20an, 243 836 D 552/+40ab, 211 188 Gex , 242 159 Lrz 320, 243 207 D 320/+20, 243 141 , 106 578 U-Bahn-Pendel, 243 ... D 1923an, 243 295 , 243 837 Sn D 1923ab, 243 128 , 211 071 D 1644/+20an, 243 859 D 316 - der D 316 wurde wegen Bauarbeiten über Neustrelitz umgeleitet und D 1370 wurde mit einer voraussichtlichen Verspätung von 350 Minuten angekündigt, 243 132 + 132 664 Lrz 316, 243 129 D 1925/+25an, 243 883 D 1925/+20ab, 243 203 D 815/+30, 243 213 Gex , 243 345 D 278an, 243 886 D 278ab, 250 149 Sed , 243 132 IEx 77, 243 826 Gex 2553, 243 892 Ex 107, 243 240 Ex 157, 243 824 Ex 177, 243 829 Ex 175, 211 086 , 243 319 D 555, 243 831 D 914, 243 213 D 524/+15, 243 208 D 715, 243 850 D 525/+40, 242 159 Piw 11210, 243 826 Ex 126, 242 089 Gz , 243 874 D 514, 211 083 D 1517, 243 873 Ex 167, 243 296 , 243 837 E 684/+15, 243 345 IEx 73 Lichtenberg; IEx 73 ab Lichtenberg 16.48, an Bp Nyu pu 09.00/+30 250 091 Gz Wuhlheide; 243 273 D 370 Grünauer Kreuz; 250 153 Gz , 243 825 D , 211 072 E 546, 243 911 Piw , 243 852 D 366/+70 Schönefeld; 250 231 Hw Gag , 243 242 Elsterwerda; 52 8015 , 44 1393 Bw Elsterwerda; 243 341 Gz , 243 167 Sn P , 243 265 Dresden Hbf; 242 009 S-Bahn, 753 153 Dec , 242 164 Bad Schandau; 242 173 Schmilka; 122 032 , 830 102 , 163 001 Decin;
06.07.1989 350 018 IEx 73 von Praha hln nach Sturovo; 560 034 ... 560 033 O , 263 011 Nove Zamky; 263 003 , 263 013 , 770 003 , 350 018 , V43 1164 Gz , V43 1343 Sturovo; V43 1343 IEx 73 von Sturovo nach Budapest Nyugati pu; V43 1184 , V43 1196 Gz , V43 1260 Gz bei Budapest; V43 1156 N Ferencvaros; Donauansichten bis Budapest; 424 005 Denkmal Rakosrendezö; V63 049 , V43 1343 IEx 73 Bp Nyu.pu; mit der Metro zum Deli pu (Südbahnhof) M61 018 , V43 1070, V43 1374, V43 1237, V43 1151 , M62 246 (DR-BR 120) , M62 238 , 1146.001 + 1146.002 EC 41 „LEHAR“ - EuroCity von Wien-Süd nach Budapest Deli pu, die beiden Lok wurden von der ELIN-UNION für elektrische Industrie Wien geliefert, 1146.001 im Jahr 1987 und 1146.002 im Jahr 1988, es handelt sich um Zweisystem-Ellok für die beiden Stromsysteme 15 kV 16 2/3 Hertz und 25 kV 50 Hertz, umgebaute Zweifrequenzlok, für den Umbau in 1146.001 und 1146 002 wurden die beiden Lok 1046.03 und 1046.17 verwendet. die Zugbildung: zwei MAV Großraum-Komfortwagen 1. Klasse, einem MAV-Speisewagen und sechs Komfortwagen der ÖBB 2. Klasse, die Fahrzeiten der Züge: EC 41 ab Wien-Westbahnhof 07.18 Uhr – an Budapest Deli pu 10.33 Uhr – EC 40 ab Budapest Deli pu 18.30 Uhr – an Wien-Westbahnhof 21.18 Uhr. Es gehört zur EuroCity-Norm, das in diesen Zügen überwiegend klimatisierte Wagen eingesetzt werden, das diese Züge eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von mindestens 90 km/h erreichen, das in der ersten Klasse Speisen und Getränke auf Wunsch am Platz des Reisenden serviert werden und in der zweiten eine Minibar, sowie das Bordrestaurant Bp Deli pu; Strassenbahnwagen, Stadtansichten entlang der Donau und Besuch des Budapester Metro-Museums am Deak ter; V43 1073 , V43 1137 , V43 1178 , M62 267 , 1146.002 + 1146 001 EC 40 „LEHAR“, V43 1379 , V43 1173 , V43 1153 , V46 021 , V63 056 , V43 1170 Bp Deli pu; Ansichten der Bahnhöfe Nyugati pu und Keleti pu; V40 0016 Denkmal Bp Keleti pu; V43 1245 , V43 1314 IEx 75/+70, V43 1119 D 370/+10an, V63 039 D 232 Bp Nyu pu; D 370 ab Bp Nyu pu 23.45, an Breclav 04.26/+30
07.07.1989 Einführung: Der Bahnhof Breclav an der Eisenbahnstrecke von Brno nach Wien wiederspiegelt wie kein anderer Bahnhof dieser Eisenbahnstrecke die Geschichte dieser Eisenbahnstrecke und auch die europäische Geschichte. Schon in der Anfangszeit der Entwicklung eines europäischen Eisenbahnnetzes erscheint dieser Bahnhof, damals noch Lundenburg, am 06.06.1839 in den Annalen. Bereits fünf Wochen später, am 07.07.1839 wurde die k.u.k. priviligierte Kaiser-Ferdinands-Nordbahn von Wien über Lundenburg nach Brünn mit einer Länge von 142 km feierlich eröffnet. Nachdem dann die Eisenbahnstrecke über Prerau nach Oderberg/Schlesien fertiggestellt war, wurde der Bahnhof Lundenburg zu einem Abzweigbahnhof. Damit konnte man bereits ab dem 01.09.1848 von Berlin über Breslau, Oderberg, Prerau und Lundenburg nach Wien reisen. Bis in die vierziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts war es auch DIE Schnellzugstrecke zwischen Wien und Berlin. In der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts dehnte sich das Streckennetz der Eisenbahnen um Lundenburg immer weiter aus, so das damit dieser Bahnhof zu einem der größten Eisenbahnknoten in Europa wurde. Durch die Neuordnung Europas 1918 nach dem ersten Weltkrieg kam der Bahnhof Lundenburg zur CSD der CSR und damit zum Namen Breclav. Bis 1938 war dieser Bahnhof dann Grenzbahnhof zu Österreich und hatte auch eine wachsende Bedeutung für den Verkehr innerhalb der CSR auf der Strecke von Praha über Brno und Breclav nach Bratislava. Im März 1938 wurde Breclav nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich Grenzbahnhof zur DR - RBD Wien. Durch das "Münchener Abkommen" vom 30.09.1938 wurde Breclav wieder "deutsch" und zum Grenzbahnhof Lundenburg zwischen dem Deutschen Reich - dem Protektorat Böhmen und Mähren - und ab 14.03.1939 dem slowakischen Staat, namentlich den Bahnverwaltungen DR, BMB und SZ (Deutsche Reichsbahn, Böhmisch-Mährische-Bahnverwaltung und Slowakischer Eisenbahnverwaltung). Im Ergebnis des zweiten Weltkrieges wurde die Ordnung, wie sie zwischen 1918 und 1938 bestanden hatte wieder hergestellt, Breclav wurde zum Grenzbahnhof zwischen der CSSR und der Republik Österreich, sowie zu einem bedeutenden Bahnhof an den internationalen Hauptstrecken von Praha nach Budapest und Warschau nach Wien, sowie Budapest. Im Jahr 1989 wurde der Abschnitt von Breclav nach Wien mit Diesellok und Mehrsystem-Ellok der ÖBB bedient und die Strecke von Praha nach Bratislava mit Mehrsystem-Ellok der CSD. Schon wenige Monate später - im Jahr 1990 - löste sich die CSSR wieder in zwei Staaten auf - die Tschechische Republik und die Slowakische Republik - so das der Verkehr auf der Strecke von Praha nach Bratislava wieder zum internationalen Verkehr wurde. 07.07.1989 240 121 R 1373, 810 545 , 560 024 ... 560 023 , 350 009 Ex 172 "SLOVENSKA STRELA" -- ein Städteexpresszug der CSD von Bratislava über Breclav und Brno nach Praha, das Städteexpresszugpaar Ex 172 / Ex 173 „SLOVENSKA STRELA“ der CSD verkehrte zwischen Bratislava hln und Praha hln über Brno hln, benötigte für die Strecke von 398 km eine Fahrzeit von 4 h 59 min. Diese Städteexpresszüge waren wie folgt gebildet: 1 Wagen zweiter Klasse mit einem Schwerbehinderten- und Gepäckabteil, sieben Wagen zweiter Klasse, einem Speisewagen und zwei Wagen erster Klasse. Es gab in diesem Zug nur einen halben Wagen zweiter Klasse mit Raucherabteilen, da bei der CSD das Rauchen in den Reisezügen des Binnenverkehrs normalerweise untersagt ist, 2050 007 Wien Nord E Breclav; Fahrzeugschau im Depot Breclav: 310.23 , 477 060 , 354 7152, 434 1100, 434 2298, 230 061 , 363 016 , 842 002 , 422 025 , 524 184 , 411 019 , 324 391 , 464 102 , 423 001 , 354 1217 – an der Drehscheibe; 240 020 Gz Breclav; Fahrzeugschau an der Ladestrasse in Breclav: Schienenfahrrad , Gkw Dm4-48038 , Gkw Dmv 72812 , Gkw Vm 53082 , Gkw MUV 69-1191 , 721 185 , 735 009 , 742 102 , 751 002 , 754 023 , 771 018 , 776 025 , 210 020 , 534 0..., 818 060 , 781 094 , 831 058 , 894 017 , 851 039 , E423 0.., 860 001 , diverse Güter- und Reisezugwagen , 242 271 , 112 001 , 182 045 , 180 002 , 163 045 , 150 027 , 141 015 , 140 095 , 131 067-068 , 130 035 , 121 006 , diverse Triebwagen; 350 002 Sz , 363 006 , 350 004 Ex 377, 230 021 Gz , 230 026 Gz , 433 002 Sz , 1063 001 ÖBB Simmering-Gräz-Pauker 77088/1983 E , 350 006 IEx 74, 498 106 + 387 043 Sz -- der Sonderzug für die Ehrengäste von Breclav nach Brno, 210 010 Az , 721 191 , 350 020 Ex 373/+25, 433 002 Sz , 263 009 , 363 009 , 1063 001 E , 721 203 Breclav; R 570 ab Breclav 15.56/+60, an Brno 16.38/+60 Übernachtung im Hotel „EUROPA“ in Brno
08.07.1989 475 101 Sz - Sonderfahrt von Brno nach Breclav, 556 0506 Sz - Sonderfahrt von Brno nach Blansko, 753 100 , 753 063 , 753 064 , 560 026 ... 560 025 , Strassenbahnzüge , 350 018 Ex 377, 240 080 Gz , 735 161 , 475 179 Sz - Sonderfahrt von Brno nach Slavkov u Brna, 240 131 + 240 089 R 1271, Strassenbahnzüge , historischer Strassenbahnwagen , Lok 10 „CAROLINE“ , 423 041 + 434 2186 Sz - Sonderfahrt von Brno nach Ivancice, 753 224 , 350 004 Ex 373, 434 2186 + 423 041 Lr , 556 0506 Sz , 5042.14 der ÖBB (VT42.14) Sz - Sonderfahrt von Wien nach Brno, 263 063 , 560 024 ... 560 023 , 498 106 , 475 179 Sz , T478 1181 , 230 085 , 230 052 , 556 0506 Sz - Sonderfahrt von Blansko nach Brno, 754 074 R , 750 054 , 242 247 , Strassenbahnzüge , historischer Triebwagen, Lok 10 „CAROLINE“ , Strassenbahnzüge , 475 179 Sz - Sonderfahrt von Brno nach Slavkov, 560 021 ... 560 022 , 850 029 O , 423 041 + 434 2186 Sz - Sonderfahrt von Ivancice nach Brno, 754 104 R , 434 2186 + 423 041 Lr , 754 063 , 350 001 IEx 75/+10, 560 025 ... 560 026 , 350 007 R , 754 047 R , 560 023 ... 560 024 , 475 179 Sz - Sonderfahrt von Slavkov nach Brno, 830 054 , 498 106 Sz - Sonderfahrt von Breclav nach Brno, 556 0506 Sz - Sonderfahrt von Blansko nach Brno, 243 273 D 375, 243 837 Sn , 243 806 D 376/+40, 753 098 , 363 067 R , 830 054 , 240 013 R 1270, 350 006 Ex 372 Brno; auf dem Messegelände in Brno ausgestellte Fahrzeuge: 300 619 , 310 072 , 310 134 , 477 013 , 464 202 , 534 0301, 556 0510, Teile der Lok 534 0316 , 718 501 , 720 069 , 730 017 , 735 245 , 743 004 , 754 075 , M400 001, E225 001, E436 004, 140 093 , 350 011 , 363 023 ; von dieser Ausstellung hatte ich erst nach meiner Rückkehr erfahren, als ich von einem Bekannten einige Dia´s der Veranstaltungen in der CSSR erhalten hatte. Interessant war auch meine erste Begegnung mit der Trambahnlok 10 „CAROLINE“: als wir an diesem Tag auf die Dampfloksonderzüge warteten hörten wir ständig eine Dampflokpfeife. Auf dem Bahnhofsvorplatz in Brno wurde dann zuerst der historische Strassenbahntriebwagen gesichtet. Diesem folgte die Trambahnlok. Die Trambahnlok war extra für das Jubiläum wieder aufgearbeitet worden. Die Klassifizierung der Triebfahrzeuge der CSD: 100 – Gleichstromlok 3 kV, 200 – Wechselstromlok 25 kV, 300 – Mehrsystemlok, 400 – Gleichstrom-Triebwagen, 500 – Wechselstrom-Triebwagen, 700 – Diesellok, 800 – Dieseltriebwagen, die Dampflok der CSD sind in diesem neuen EDV-gerechten Nummernschema nicht mehr berücksichtigt. Desweiteren führen die Dampflok die Loknummer und eine besondere Tendernummer, da die Tender eine eigene Baureihennummer haben: 354 7152 mit Tender 516 0297 und 434 1100 mit Tender 516 0163.Dabei ist bei den Dampfloknummern die Cahrakteristik der Lok erkennbar: 1. Stelle – Gesamtzahl der Achsen ohne Tender, 2. Stelle die Höchstgeschwindigkeit und die 3. Stelle die zweite Stelle der Achslast.
09.07.1989 350 002 Ex 172, 556 0506 Sz - Sonderfahrt von Brno nach Blansko, 560 025 ... 560 026 , 475 101 Sz - Sonderfahrt von Brno nach Breclav Brno; O ab Brno 09.10, an Hr.Herspice 09.15 Fahzeugarade der CSD in Hroni Herspice: 243 888 IEx 72, 243 810 E 680, 243 895 Ex 121, 893 007 , 350 006 Ex 377, 33.132 Sz - Sonderzug von Wien nach Hroni Herspice und Brno, 781 015 Gz , 230 018 Gz , 781 017 Gz , 230 099 R , 240 073 + 240 051 R 1271, CSD 313 432 Lz , 560 025 ... 560 026 , CSD 354 1217 Lz , CSD 310 006 mit Zug, 240 092 R , CSD 477 043 mit Zug, CSD 534 0432 mit Zug, CSD 310 433 Lz , CSD 422 025 mit Zug, 781 ... , CSD 433 001 Lz , CSD 387 043 Lz , CSD 556 036 mit Zug, CSD 498 022 Lz , 230 ... Gz , ÖBB LICAON mit Zug, ÖBB 17c-415 mit Zug, ÖBB 310.23 Lz , CSD 801 130 - M131 1130, CSD 810 557 - M152 0557, 240 020 Gz , CSD 830 224 - M262 0224, CSD 850 049 - M286 0049, CSD 892 077 - M153 0077, CSD 702 059 - T212 0059, 240 076 Gz , CSD Gkw Skoda R 80, 350 018 Ex 373/+20, CSD 710 084 - T334 0084, CSD 720 001 - T435 0001, CSD 735 026 - T436 0026, CSD 726 062 - T444 1062, CSD 721 221 - T458 1221, CSD 731 001 - T457 1001, 230 100 R , CSD 751 103 - T478 1103, 230 108 Gz , CSD 753 146 - T478 3146, CSD 754 202 - T478 4202, CSD 770 017 - T669 0017, CSD 776 015 - T679 0015, CSD 781 546 - T679 1546, CSD Gkw Praga, CSD Gkw 36 002, CSD Gkw MUV69 573, CSD Gkw SP 63, CSD Gkw SP 203 N, CSD Plassermatic 07-16, CSD 200c 024, 560 021 ... 560 022 , CSD SBR und Platow-Kran, CSD SVP 74 - Kranwagen, CSD MUV69 1140 – Schneefräse, CSD KSP 411 06 + 753 161 - T478 3161, CSD 210 008 - S458 0008, CSD 230 084 - S439 0084, CSD 263 002 - S499 2002, CSD 363 012 - ES499 1012, 350 007 IEx 74/+10, CSD 560 003 ... 560 004 - SM488 0003 ... SM488 0004, 230 003 Gz , 498 106 Sz - Sonderfahrt von Brno nach Breclav Hroni Herspice; Während der Parade hatte ich mir dann auch noch einen mächtigen Sonnenbrand geholt ... O ab Hr.Herspice 13.28, an Brno 13.40 243 888 IEx 72, 243 810 E 680, 243 895 Ex 121, Lok 10 „CAROLINE“ , 33.132 Sz - Sonderfahrt von Brno nach Wien, 556 0506 Sz - Sonderfahrt von Brno das Blansko, 475 179 Sz - Sonderfahrt von Breclav nach Brno, 423 041 + 434 2186 Sz - Sonderfahrt von Ivancice nach Brno, 753 146 R , 350 003 R , 350 002 IEx 75/+20, 498 106 Sz - Sonderfahrt von Breclav nach Brno, 475 179 Sz - Sonderfahrt von Slavkov nach Brno, 240 019 R 1270, 556 0506 Sz , 350 017 Ex 372, 350 020 Ex 173, 350 014 Ex 376, 350 004 IEx 72 Brno; IEx 72 ab Brno 22.20, an Lichtenberg 08.49
10.07.1989 243 359 Ex 170 Niedersedlitz; 243 198 , 243 872 , 243 081 , 243 338 Dresden-Hbf; 242 270 Dresden-Mitte; 242 237 , 242 226 Dresden-Neustadt; 243 875 D , 243 867 S-Bahn Dresden-Pieschen; 250 104 Gz Radebeul-Ost; 250 200 Gz Neucoswig;
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letzte Änderung: 11.05.2023